Rozwiązywanie problemów z buldożerem

1. Główne sprzęgło się ślizga
Gdy główne sprzęgło spychacza się ślizga, prędkość obrotowa silnika jest normalna i nie wydziela się czarny dym, a urządzenie robocze działa normalnie, ale maszyna ma trudności z wspinaniem się i może nawet nie być w stanie się poruszać. Poślizg głównego sprzęgła jest najczęstszą usterką spychacza. Główne przyczyny to: zużycie płyt głównych i napędzanych; spawanie sworznia blokującego płyty regulacyjnej; dźwignia głównego sprzęgła nie jest na swoim miejscu; słabe zazębienie gwintu między płytą regulacyjną a końcem pokrywy koła zamachowego. Awaria poślizgu sprzęgła jest czasami bardzo trudna do opanowania. Ogólny sposób radzenia sobie z nią przez mechanika polega na wielokrotnym obracaniu płyty regulacyjnej. Jeśli sprzęgło nadal się ślizga po wielokrotnej regulacji płyty regulacyjnej, często najpierw wyjmuje się skrzynię biegów, a główne sprzęgło jest demontowane na ślepo. To nie tylko nie pozwala na znalezienie punktu usterki, ale również łatwo uszkadza inne części i opóźnia produkcję, co skutkuje dużymi stratami ekonomicznymi. Z tego powodu należy przeprowadzić dokładną analizę zgodnie z powyższymi możliwymi przyczynami podczas dochodzenia, aby była skuteczna. Na przykład nasza firma ma spychacz Yellow River TY220. Główne sprzęgło czasami ślizga się podczas pracy. Na początku maszyna ledwo działa, regulując płytkę regulacyjną, ale niedługo potem śruba blokująca sworznia zostanie odłączona. W takim przypadku musimy zdemontować główne sprzęgło i wymienić dwa pręty śrubowe sworznia blokującego na nowe. Sprawdziliśmy również wszystkie części (części nie są uszkodzone, a płyty główne i napędzane zasadniczo nie są zużyte). Maszyna wróciła do normy. Ale po miesiącu główne sprzęgło znów się ślizgało. W końcu sprzęgło trzeba było regulować co 2 godziny, co uniemożliwiało przeprowadzenie budowy. Wtedy zdecydowaliśmy się wymienić cały zestaw głównego sprzęgła, ale nie tylko marnowaliśmy pieniądze, ale też nie było to dozwolone ze względu na napięty czas produkcji. Po kilku regulacjach spychacz pchał tylko kilka lub kilkadziesiąt łopat, zanim sprzęgło zaczęło się ślizgać. W końcu ustalono, że test śrubowy między płytką regulacyjną a końcem pokrywy koła zamachowego był gorszy. Dlatego po wyregulowaniu głównego sprzęgła śruba blokująca sworznia została zablokowana nakrętką zabezpieczającą. Po zastosowaniu tej metody maszyna była używana przez pół roku bez regulacji głównego sprzęgła, co wskazuje, że punkt usterki został prawidłowo zlokalizowany.
2. Główna dźwignia sprzęgła jest ciężka
Główne powody to: filtr oleju jest zablokowany, dopływ oleju jest niewystarczający, przez co wzmacniacz nie działa; w głównym układzie hydraulicznym sprzęgła brakuje oleju; wzmacniacz jest uszkodzony lub zawór bezpieczeństwa wzmacniacza ma problemy; tuleja bimetaliczna w ruchomej tulei jest spalona. Gdy dźwignia sprzęgła jest ciężka, należy najpierw sprawdzić, czy poziom oleju w układzie hydraulicznym spełnia wymagania; jeśli poziom oleju jest odpowiedni, można tymczasowo wyjąć filtr oleju, a następnie pociągnąć za główną dźwignię sprzęgła. Jeśli poczujesz, że dźwignia staje się mocna, oznacza to, że filtr oleju jest zablokowany. W tym momencie wystarczy wyczyścić lub wymienić filtr oleju. Jeśli obieg oleju jest normalny, ale główna dźwignia sprzęgła jest ciężka, można najpierw sprawdzić, czy zawór bezpieczeństwa wzmacniacza jest zablokowany lub nie przecieka olej. Jeśli nie ma problemu z zaworem bezpieczeństwa wzmacniacza, należy sprawdzić wzmacniacz; lub sprawdzić, czy tuleja bimetaliczna w ruchomej tulei jest spalona i można ją wymienić w razie potrzeby.
3. Przekładnia wydaje nienormalny dźwięk podczas zmiany biegów i trudno ją włączyć
Główne powody to: zbyt ciasna płyta regulacyjna; hamulec ręczny ma słaby efekt hamowania. Gdy płyta regulacyjna jest zbyt ciasna, trudno jest rozłączyć główne sprzęgło, więc nie można odciąć zasilania, co powoduje, że bieg wydaje nienormalny dźwięk podczas zmiany biegów. W tym momencie płytę regulacyjną należy wyregulować przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do odpowiedniej pozycji, to znaczy podczas regulacji głównego sprzęgła, o ile wyraźnie słychać wyraźny dźwięk podczas przekraczania martwego punktu podczas pociągania za uchwyt głównego sprzęgła. Jeśli hamulec ręczny ma słaby efekt hamowania, główne sprzęgło zostanie rozdzielone, ale wałek głównego sprzęgła nadal będzie się obracał z powodu bezwładności (zgodnie z wymaganiami, gdy główne sprzęgło jest w stanie rozdzielonym, wałek głównego sprzęgła powinien zatrzymać się w ciągu 3 sekund), więc biegi są trudne do zazębienia i wydają nienormalne dźwięki podczas zmiany biegów. W tym momencie należy wyregulować lub wymienić mały pasek hamulcowy.
4. Nie można włączyć głównego sprzęgła
Główne powody to: krótki sworzeń wału na płycie łączącej odpada; ciężki młotek ruchomej tulei jest zainstalowany odwrotnie; główna pokrywa sprzęgła nie jest zakryta podczas procesu naprawy, sprawdź, czy krótki sworzeń wału ruchomej tulei odpada i czy ciężki młotek ruchomej tulei jest zainstalowany odwrotnie (jeśli ciężki młotek jest zainstalowany odwrotnie, ruchoma tuleja nie może wejść do płyty regulacyjnej). W razie potrzeby ruchomą tuleję można usunąć, krótki sworzeń wału można ponownie zanitować, a płytę regulacyjną można zainstalować. Jeśli główny wałek dźwigni sprzęgła nie jest zainstalowany na miejscu, wałek dźwigni należy wyregulować na miejscu zgodnie z wymaganiami.